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自主品牌距离韩系还有多远?

写下标题之前,本想命名“✿。✿距离合资有多远&ldqu┑o;,但是考虑到合资也不是铁板一块,内部照样参差不齐,既有大 众、丰田这样的高富帅,也有菲亚特、铃木这样的困难户,目前显然难℡以和主流合资对抗┏,与其如此,还不如和合资中定位最低的韩系对比一下,看看自主 品牌距离韩系到底还有多大差距。

1.外形设计,自主已经摸到了韩系的屁股

外形设计曾经长期是自主最大短板,从2001年第一家被允许出生,15年γ时间,的外形设?计水 准突飞猛进。在草创阶段,└缺乏经验的自主几乎全部都是模仿为生,直接拿来市场成熟车型为我所用。典型如比亚迪F3模仿丰田花冠,奇瑞QQ模仿大宇马蒂兹, 吉利模仿奔驰,即便向来谨慎的长城哈弗也是模仿五十铃一款SUV,只不过这款车没卍有在国内销售,一般人不知道罢了。在自主阵营中,除了长安之外ↂ, 几乎全部走过一条模仿之路。

在起步的穷困时代,缺乏积累的自主模仿并不该过分谴责,而且模仿仅仅代表过去,当自主具备一定规模之后,大约 从2010年开始,主流军团逐渐抛弃了模í仿做法,纷纷走上了▶自主设计的道路。经过刻苦勤奋的努力学习,自主军团们逐渐学到了外形设计的精髓,某些车型的外 形设@计直追合资,极少数车型甚至比合资都漂亮。典型如长城哈弗H6的℃Θ运动版、吉利的中级车博瑞、长安最新款的悦↙翔、最美自主车的观致等等,这些漂亮的自主 车和合资主流阵营相比,在外形上丝毫不落下风。如果攫取每个细分市场最漂亮的车型组成联合战队,从外观上甚至可以爆掉韩系。当然总体而言,自主在 外形设计方面还是比韩系稍微逊色一点』点,这一点〆点不是指单车外形是否漂亮,而是自主尚未像韩系那样形成家族基因图腾序列,这些∠风格的形成肯定需要时间去积 累,但是起码已经摸到了韩系的屁股,不至于落后太多。

2.技术水平,自主正在大步追赶

之所以在开始阶段』不得不模仿合¤资●产品,根本原因就是技术落后,技术也是自主与合资Ш的最大短板,只有短 短十几年历史的自主阵营,无法和合资在技术方面硬对硬比拼,即便和合资底层的韩系相比,自主在先进技术的探索和基础技术的积累方面确实还有差距。当然这种 差距已经在大幅度缩小。尤其是在发动机和变速箱等核心技术方面,自主正在顽强地实现赶超。目前韩系在发动机方面有的技术,自主基本全有,在韩系不是特别擅 长的涡轮增压,自主某些方面甚至还略有领先,当然在自然吸气技术方面,自主还是完败,现代劳伦斯装配的4.6L V8发动▐机曾Б经荣列全球十Ч佳,自主发动机距离全球十佳还非常遥远。

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在变速箱技术方面,韩系也是明显领先,长城和奇瑞都用过现代的变速箱,盛瑞变速箱的技术来源之一也是韩国,当 然自主阵营也在迎头赶上,尤其是比亚迪和吉利,在这方面下了苦工,已经大大缩短了和韩系的差距。尤其是考虑到国内市场竞争非常激烈,很多企业在技术方面的 投入简直丧心病狂,稍微泄密一点,国内某家企业正在全力开发13◎AT的变≈速器,如果成功甚至将在技术层面超过韩系。

在核心技术方面,自主也并非全部落后,在新能源领域,自主的表现就非常出色,以较大优势超过了韩系,而且这种差距还在扩大之中,算是在技术上稍微扳回一局。

3.产品耐用性,自主进步极大,超过尚需时日

如果在10年之前,根本就不会存在这Ы个对比,自主和韩系比品质几乎是以卵击石。当时“奇瑞、奇瑞、修车排队 “的顺口溜妇孺皆知,比亚迪F3开着甚至会有车门掉下来的恶性案例。∮但是现在情况已经发生了变化,固然像众泰、幻速、力帆这些低端自主的品质依然乏善可 陈,但是长城、吉利┊┋和奇瑞等主流Ω军团已经取得巨大进步。

最典型的就是长城,这♠家位于保定的车企,低调内敛,质朴坚毅,坚固耐用,产品控制已经达到合资水准,在几乎不 做广告的情况下,在SUV市场牢牢地把持着销冠的位置,将韩系给打得满地找牙。一般来说,开一台长城的H6只要不狠造,开上十╩年八年没有任何问题。在我们 公司楼下,甚至经常能够看到▬长城十几年前生产的第一代老赛弗,虽然外形人老珠黄,但是依然起步就走。当然从自主整体表现和绝对稳定性方面对比,自主和韩系 还是有着微妙差距,尤其是在新车故障率方面,韩系还是领先一个层级,但是在使用寿命和耐用性方面,两者差距已经不算太大,当然你不要拿着众泰和力帆来做自 主的代表。

4.品牌形象,韩系领先一个层级

品♧牌一直☆是自主的短板,现在也是,但是韩系相对自主的绝对优势已经被一定程♀度压缩。在北京、上海等超级都市, 开着一台韩系车并非很有面子,开着一台哈弗H6也不会≠觉得掉价。当然如果在四五线城市和城乡结合部,尤其是在一些县∈城,开►着一辆韩系车还是有那么一点点合 资的炫耀。在这些基层市场,韩系的K2、K3卖得那么好,并非就一定比更漂亮更耐用,不过人家好歹也是合资车的缘故,这就是品牌的价值。短期来 看,整体无法和韩系品牌相抗衡,至少5年之内很难赶超,但是在部分细分领域,典型比如在SUV市场,极少数的影响力已经超∞过韩系,当然这 只是个例。

5.价格体系,韩系高出40%

价格差距是自主和韩系最悬殊的地方,即便在外形、技术、品质和品牌方面,两家已经差距不大,但是在价格方面, 自主与韩系差距巨大。典型如普通A级车,自主的指导价门槛普遍在7万多元,韩系可以达到10万元水平,比自主几乎高出―40%。也就是说,购买一台外形、品 质、技术与自主差不多的产品,消费者需要多付出40%的银子,即便如此,消费者还是趋之若鹜。

另外需要指出的是,其实韩系的日子也不好过,上面受到德系和日系的打压,下面受到自主上攻的威胁,就像风箱里 的老鼠两头受气,市场繁荣的时候大家还能相安无事,像〨今年第二三季度,主流合资发动价۩格战的时候,韩系就成为最大牺牲品。但是即便如此,韩系也没有大幅度 向下压缩价格体系,产品定价甚至更加贴近日系,其实承受着极其巨大的压力。这一点非常值得学习,因为降价非常容易,领导一个决策就可以执行,但是 降低的价¤格想要提上来,就是难比登天了,所以韩系在价格体系方面的坚持,自主⊙真的该好好学习。这也是目前自主和韩系的最大短板╱╲。λ当然这句话是站在车企的立 场上,消费者看看就算了,б千万别较真。