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在广州标致废墟上│┃迅速崛起的广汽本田,有望很快将“打破”既定的历史格局。

“预计明年广本将会有★大动作,其意义是扩能项目所不及。”▋6月22日,一位熟知广州政府汽车规划项目的知情人士告诉网易汽车。“按照广州市政府的规划,广本的发动机项目最早将于明年启动,目前该项目已获批准,正式进入筹划实施阶段。”上述人士认为该发动机项目将对广州汽车产业格局产生深远影响。

事实上,上述人士的“情报&rdq┖uo;并不缺乏官方材料支持。早在5月24日,广东省发改委等多部门在广东省联合下发《关于广东省≧现代产业500强项目的通知》。Ⅴ该《通知》有两处地方提及广本发动机项目,其中包括标注着“∣年产20万台发动机项目及配套设施项目、总投资为65亿元&rdqu〡o;等▪重要信息。

对此,广汽集团内部一名不愿具名的高层坦陈,“广州本土的车企(指广本)做到现在的△产销规模,竟还要非广汽系的企业(指东本)另外供应发动机,于情于理都不符合目前广州的汽车产业发展,所以最终由广本自⌒己搞发动机,是必然的趋势。”

发动机の项目破局

如广本发动机项目最后能成行,将是一次对“一个项目两个公司三个合作伙伴”这段历史@的&ζldquo;破局”之举。

追溯历史,自1998年创立以来,广汽本田在关键部件上一直缺少“主ω心骨”,其所有车型的发动机统一由东风本田发动机有限公司供应,而导致“拥有整车厂生产身份的广本,却没有生产发动机ↂ的资格”这种局面出℅现,是有其历史根源的。

众所周知,广汽本田是在广州标致的废墟之上成立的,从一开始,无论是国家汽车主管部门抑或是本田公司都因为广州标致ↇ的彻底败北├,而对广州是否还能发展新的汽车合资项目表现出信心不足。

由东风本田发动机有限公司供应的雅阁发动机

当时,由于本田已经和东风在惠州合作,本田希望和东风一起参与项目的竞争。于是,国家计委同意请来东风集团和广州一起¤来合作该项目,最后因为广汽和东风纠缠于在剩余的50%股权中谁占大头的问题,彼此难以协调,最后将合资项目一分为二,形成了整车工厂和发动机工厂两部分,广州和东风集团分别和本田以股权对等的形式合资,这就是本田广州合资项目中&ldqШuo;一个项目两个公司三个合作伙伴”的由来。

据了解,广汽本田和东风本田发动机之间有一个协议,广汽本田≦的产销量要达到36万辆之后才能建立自己的发动机工厂。而去年广本全年产销达到36.56万辆,已突破协议上要求的数量。如按照这一协议,广汽与本田创建发动机项目已是蓄势待︹︺︻发。

三个&quo※t;伙伴"的博弈

据网上公开资料显示,于1998年7月成立的东风本田发动机有限公司,其在第二年便实现利润3.88▬亿元,2002年实利润12.08亿元。另外,据2004年,东风汽车公司提供的一份统计资料显示,东风本田发动机公司于当年∏发动机产、销量均突破20万台(套)、实现销售收入100多亿元、完成利税35亿元。

近几年,随着广汽本田车型的持续热销,使得为其供应发动机的东本公司的利润如滚雪球般聚集。』“一天不能拿回发动机自己生产的权力,数目巨大的真金白银就不断流进了别人的口ю袋。”广*汽一名∝内部人士♥向网易汽→车表示,“不过广本想成事,必须要与东风、本田这两个合作伙伴周旋一番。”

&ld▓quo▎▏;即便我们与东风谈妥了,但广本的发动机项目是否能取得50%的对等股权,仍是┚个未知数。”上述人士对此表示担忧。因为目前的格局是:整机和核心零部件企业中外资控股趋势明显。

近几年,由于中国加入WTO条款中规定在中国,境内生产发动机允许外方控股,因℡此外方近几年控股趋势明显,如广ぷ汽丰田发动机有限公司日方占70%,中方占30%;上海大众动力总成公司(产1.4L、1.6L机型),德方占60%,上汽占40%∩;一汽与德国大众在大连新建发动↕机厂,大众占60%,一汽占40%;长春西门子威迪欧有限公司德方占100%股份(生产电子产品);2006年9月建立的马勒三环气门(湖北)公司,德方占60%。

目前,有关创建发动机项目一事,尚未得到广汽本田的官方确╠╡认。极少的一次“明确”表态是,在上月广本扩能发布会上,该公司执行副总经理姚一鸣告诉网易汽车:§以后会考ㄨ虑自己做发动机,但他仍认为ō“目前发动机工厂是可以满足需求的,从整个企业的经济运营、成本管理,以及品质保证方面,我觉得还是应ш由东风本田发动机给我们配套。”

“既然政府批文已走在前面,该项目离实施也就不远了。现在最大的困难在φ于,如何说服精于成本▲控制、而又不想分享对等股权的本田。╫”一位长期关注广汽集团的汽车分析师表示。

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