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年底,新能源补贴退坡的消息又成为了众多业内人士关注的焦点。

据相关媒体报道,全国乘用车市场信息联席会秘书长助理卢华平12月15日透露,新能源汽车补贴政策酝酿进一步收紧。中国政府正在研究调整2018年中央财政补贴政策,倾向鼓励高里程、低能耗车型。与此同时,取消地方补贴也是大概率事件,北京或将在2018年率先退出地方补。对此,北京市新能源Ы汽车促进推广中心主任牛近明称,尚不了解这一信息。

一边是新能源补贴退补的消息在持续发酵,另一边“骗补团队”也有了新的进展┄┅。据深圳市人民检察院通报显示︰,深圳五洲龙汽车股份有限公司(以下简称“◥五洲龙公司”)骗补Ⅳ案的8名犯罪嫌疑人均已移送公诉部门审查起诉。去年9月五洲龙公司曾被爆光虚构1┆┇54辆车上牌,骗取国家新能源汽车补贴上亿元,一时之间舆论哗然,新能源市场也因“骗补丑闻”陷入了短*暂的停滞期。

作为国家推动新能源市场发展的重ↇ要力量〖,新能源补贴ψ在促进市场发展≌的同时,也招来了企业虚假生产、车辆实际运行和使用率较低等“骗补行为”。近日,在山西临汾有居民反映,当地有上百辆大巴车每天“空跑”的情况,Φ并且已经持续了2个月之久。对此,有人质疑这些电动大巴空跑里程,骗取新能源汽车【补贴,因为政府规定累计行驶里程必须达到3万公里才能申请补贴。

从上述事∮件中不难看出,上有政策下有对策,面对政府真⊙金白银的补贴投♤入,难免引起企业的觊觎之心,从∽这一角度来说,政府停止对于新能源市场的★补贴也是无奈之举。但从推动新※能源市场发展的角度来说,停止补贴将极大的降低新能源市场◣的发展速度。

就目前来讲,动力电池Δ的成本还处于较高⿳的价格区间,这造成了新能源车的价格居高不下,也导致了消◎费者并不愿意选▐择新能源车。更为重要的是,“双积分”政策已经延迟到2019年正式实施,╨倘若补贴在╩明年退出,2018年的新能源市场便会形成既无补贴推动,又无“双积分”政策倒逼的空白地带,这无疑给快速发展的新能源市场浇了一盆冷水。

从推α动行业发展的角度来说,取消补贴将在很大↹程度上损害新能源市场的发展,但对于北上广等一线城市来讲,取消补贴对于当地新能源车的销售影响并不大,这是由一线城市“供需关系”√的不对等现状所决定的。

以北京市场为例,12月15日,北京市发布了2018年有关小客车指标的最新政策,其╟中显╳示,北京市小┛客车的指标数量从每年15万个减少到10万个,其中普通╥指标4万,新能源〧指标6万,并且指标的有效期从≈半年延长到1年。缩↘减指标也意味着北京人拥有私家车的难度越来越大,在这样的背景下,即使新能源补贴取◆消,也并不能阻挡当地消费者的购买热情,从这里来看,北京∞率先取消补贴的概率╦╧较大。

不过由于新能源车在一线和三▦▩△四线︱︳市场的发展极不平衡,补贴在三⿵·。四线市场存在着极大的推动作用,取消补贴将在很大程度上损害新能源车在三四线城市的推广。从这里说来,¥采取补贴因地制宜的策略,来推动新能源市场的发展也不失为一个妙招。


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